的老船工，已经认识过了新东主。今天看到他陪着的秦刚等人过来，自然赶紧出门来迎接。

林场务非常恭敬地向这一行人介绍造船场的情况，它的规模虽然并不是明州最大的，但却是以造船技术过硬而闻名，是明州不多的可以兼造江船与海船的船场。

林场务带着众人先来到造江船的区域，他认真地介绍道：

“各位大爷请看，这些江船都是专门供应在内河、内江中行驶的船，买它们的人一般都是跑内河生意的商户，也有在内河捕捞的渔民。这些船的规模会比较小，你们看，它们的船底多是采用平底，这样的话，就可以在相同的船身大小的情况，可以装载更多的货物。有的渔民也会一家人都生活在这样的船上。”

而随着他们再往里走，来到了海船的造船区时，立刻就看到了明显不同的情况。

因为海船为了抗击更大的海浪，船底多会是尖底，同时还有大尾、头小等特征，这样有利于吃水深些、能够抵抗更大的风浪。

林场务带大家看了十几艘已经造好等待下水的小海船道：“这种小海船在我们这里叫作鱽鱼船，民间也会俗称为“钓槽”、“荡浪斗”，它们一般都会在沿岸的近海区域内行驶，所有需要有足够灵活的操纵性，以躲避各种明石暗礁。这些船的需求量非常大，海边的渔民主要就是靠它们求生活。”

而船场里最大的区域却是用来制造客舟的。这种客舟名义上就用来运送朝廷出海的使节、官员，因此一方面要求气派、另一方面也会讲究海上生活设施的完善。客舟差不多会在十几丈之长，深三丈，宽两丈五尺。这种船型也被大多数海商看中，用它们来进行远洋货运的话，载货量与船体的安全性、稳定性都十分不错。

而比客舟更大的就会被称为神舟。神舟的船体更长更宽，因此也会有更加气派的亭台楼阁式的船身建筑，行驶在大海之上，尤如一座山岳。神舟一般只是朝廷用于非常正式的朝臣出海使用，它的需求量较小，订单也只会发到官营船场。

当然啦，那些只是从业务的角度来讲的。单单只提技术的话，神舟海船对于民营船场而言，是不存在建造障碍的。

秦刚一行人跟着林场务走过船场里的一片片相对独立的造船区，一时之间，对于场内各处堆砌的巨型木料、高大完善的船坞，还有一些初具规模的船体骨架都是看得是惊讶不已。

秦婉悄悄地拉着秦刚的衣袖，轻声问道：“大爷，这个船场就已经是我们家的吗？”

秦刚笑着点点头。

林场务带着这一行贵客来到一艘已经基本完成主体架构的大型海船旁边介绍道：“各位爷，这是为城西刘家商行定制的一艘三千料海船，这是咱船场最常造的客舟海船。而其实只要客人出得起钱，哪怕是六千料、八千料的船，咱们都能接。”

三千料的海船大约接近两百吨的排水，满载量可达两三百人，算是中型的海船了。而八千料就是差不多就有五百吨，算得上是大型海船。

从小小的独木舟，最终于巨大的海船，这并非只是简单地把龙骨造大、把木料选大这么简单的事情。实际上对于整个船体的构造设计以及具体的建造工艺，都会有着非常高且非常具体的要求。所以秦刚在看的过程中，对于一些细节了解得非常细：

在船底的正中心，是用那种百年以上的整根巨型木料来作为主龙骨，这些木料本身的挑选就非常严格，不仅尺寸、形装的要求非常高，此外还需要在仓库里放置足够长的时间阴干后才能使用。

由于海船的底部偏尖，这对船壳板的弧度要求提出了更多的要求。所以秦刚发现，船工们是使用了多层木板进行十分密集的铆接与钉牢，然后在板缝之间采用麻丝和桐油、石灰等捻合物进行腻密，从而可以获得非常良好水密性能。

当然，由于海上行船的风险极大，为了解决船体发生意外漏水、甚至破舱的危急情况，这时的船工都已经广泛应用了水密舱的技术，也就是通过船只横穿龙骨的底部和两舷肋骨与甲板下的横梁环圈着成一只只相互隔绝的独立隔舱，这样不仅可以让船体结构更加稳固，而且当行驶在海面上的船身出现了漏水甚至破损时，都只会造成具体这一块的某一个隔舱进水，而不会一下子就危及到整艘船的安全。

像现在的这艘海船，就有十几只独立的水密舱，极端情况下，即使是有一半的水密舱破裂进水，也能基本保持船身不会沉没，从而也给船工水手修复补漏提供了足够的时间。

已经与林场务从这些船只的底部钻来钻去看了好久