大幅缩减作业区域。

    棱角大楼对此提出质疑，但气象学家们一致表示没有问题只能作罢。

    可即便如此，当计划开始后他们看到真实景象也都感到触目惊心，更是有种闯下大祸的负罪感。

    奥本海默当年声称自己变成毁灭者，但即使算上间接影响不过杀死了几十万人。

    而现在他们正在做的事可能最多杀死几千人，但带来的长期不可逆影响会有多严重呢？恐怕会远远超过两颗蘑菇蛋的威力吧？

    ……

    比起前两次行程，这次唐文落地直接在波音大本营比较低调。

    波音使劲浑身解数把他拉过来当然不是就为了展示CH47D有多厉害，而是想继续推销客机。

    和军舰一样，飞机制造工业也是少数靠民用养军用才能壮大，并且民标甚至高于军标的行业。

    因为军舰和军机的产量远远无法和民用相比，没有任何制造商能单纯靠着军方订单活下去并推进新技术研发，都在想方设法下放到民用领域赚钱再反哺军用领域。

    利润自然也是，几十架CH47D的售后利润能和几十架波音737相比吗？

    别看唐文三十多亿美元买一百架MD11看似是麦道吃亏，可要知道根据行业标准，一架客机假如服役10年，期间原厂通过售后和配件收取的费用就相当于购买价的70%。

    如果超过10年，之后因为机体老化维保需要更加频繁，价格只会更高。

    国内就算能自造MD.11起码也要5到10年才能逐步替换为国产供应链，换而言之麦道就直接手握了未来十年的饭票呢！

    购买MD11的价格偏低可不意味着维保价格低，出口到东大还得继续提价呢。

    在国产组装的MD.11G首飞以及GZ20试飞成功后波音就到处打听，终于得知常布斯试图发展新的支线大客机，麦道也试图加入其中。

    波音抓住了这个千载难逢的机会，极力向唐文推销最新的737N型。

    后者也欣然接受决定认真考虑，毕竟这时候的737代码还真的是老米正宗精英工程师编写，车间技工也不至于在飘飘欲仙的时候打铆钉，质量还是有保障的。

    737系列在未来的成功也证明其设计相当出色，有的选他当然也更喜欢波音。

    当然这在谈判时不能表现出来，嫌货人才是买货人呢。

    在波音的时候唐文不时就表示自己和麦道有深厚情谊并与罗伯特总裁相交莫逆，主打的就是一个叹气推诿吊胃口，在波音失望的时候又开始夸赞737，反复拉扯差点把波音钓成翘嘴。

    到最后波音为了留住这位大客户直接邀请常布斯来西雅图工厂深入交流，这才让唐文心满意足的离开。

    而后者则连夜飞往洛山基，并立即成为了媒体的宠儿。

    “拆那唐，你这次来米国是来购买战斗机的吗？你准备花多少钱？”

    “哈哈，这次我的目的是让联邦花钱，但最后会让我们的生活变得更美妙。硅谷的同行们是我见过反应最快技术力最强的企业，今年就会有公民用上初代MDA。”

  &